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3月25-26日，2025中国汽研汽车指数海酬酢流会暨Euro NCAP时间筹商会(中国站)在重庆举办。大会主论坛期间，行业众人、企业高层共聚一堂，对“全民智驾”时期下智能驾驶的安全重构，以及较少被暖和的商用车智能化安全等问题进行了强烈盘考。

行为现场，郭跃/摄

智能驾驶全民化，与时俱进推动场景化测试

中汽院智能网联智能网联科技有限公司IVISTA智能指数高档众人石佳当先先容，在2025中国智能汽车论坛上足球投注app，中国汽研发布《IVISTA中国智能汽车指数2023版(矫正版)》及2026版升级谋划，是悉力于在保险安全的基础上进一步推动升迁车辆的智能化水平，咱们将考取最具特质的场景，为中国的花费者评价出最优秀的智能汽车产物。

具体来看，2023版矫正历时13个月，通过四大中枢范围的优化，强化了对确切使用场景的障翳。

在智能驾驶范围，加多了更多确切场景的测试。包括夜间标的车切入场景，将白天测试改为夜间；针对40-60km/h追尾高发区间，使用带灯光系统的标的物，测试车辆需开启远光灯或智能大灯，升迁夜间行车安全评估精度。限速符号反应，依据国标44433条目，将超速告警升级为“光学+声学”或“触觉”组合，确保驾驶员实时感知风险。领航智驾道路优化，高速公路场景彭胀至重庆—四川长距离通行，包含匝谈急弯；城市道路新增成都绕城高速，障翳平原城市快速路与高速交互工况。

在智能泊车范围，针对2024年上市车型无数搭载的缅思泊车功能，新增跨城泊车考量项，通过“车位泊入泊出—泊车道路巡航”全进程测评，突显功能分别度。

在智能交互范围，强化了AI智商与盲区监测测评。包括语音交互，从基础功能欣慰度升级为AI智能识别，新增逻辑推理、意图意会等量化谋划。全景环顾，初度纳入测评，暖和盲区障翳、成像延时及拼接服从，处分大型车辆低速盲区问题。乘员监测，彭胀分神监测场景至后视镜及副驾区域，升迁对驾驶员景象的全面感知。

在智能安全范围，加入了极点场景测试。包括AEB测试，新增高速静止车(80km/h)、夜间儿童鬼探头(20/40/60km/h)及复杂行东谈主衣饰识别，强化对残障谈路使用者的保护。LSS车谈保合手，加多护栏场景考证，针对单车事故高发的护栏碰撞风险，升迁系统相宜性。

石佳还先容，面对“全民智驾”时期的到来，正在谋划升级中的2026版指数将重心转向L2+及以上智能驾驶的按序化测评。他还例如，2026版对端到端大模子的测评需求，将推动车企在算法迭代与数据闭环上加大插足。

智能驾驶、大数据深度会通，数据风险日益突显

同期，智能驾驶与东谈主工智能、大数据等产业深度会通，也带来了日益突显的数据风险。IVISTA网联智能与秘密安全专项测评看重东谈主贺鹏先容了智能网联汽车靠近的汇集安全挑战与时间升级旅途。他示意，跟着智能驾驶从L2向L4演进，汽车正成为“转移超等终局”，其安全防护已从传统功能安全蔓延至数据安全、秘密保护与AI攻防的全域战场。

贺鹏具体先容，《IVISTA网联智能与秘密安全专项测评2023版》在脱手一年时候中，通过对三批次9款车型抽测发现，存在数字钥匙风险凸起、秘密防护杂沓不皆、攻防时间分歧称等多项核快慰全风险。对此，2026版规程将与时俱进，围绕“芯片安全、交互安全、数据安全”三大维度伸开。

在芯片安全方面，要筑牢底层防地。包括HSM&TEE时间，当作车联网安全基石，硬件安全模块(HSM)与真是试验环境(TEE)的防护智商将成为测评重心，驻扎系统级数据暴露与通讯劫合手。专有左券按序化，针对新势力车企浮浅领受的专有左券，探索攻防测试按序化要领，防范权限升迁、代码试验等高风险挫折。

在交互安全方面，要强化用户感知。包括UWB数字钥匙，升级超宽带时间(UWB)，升迁数字钥匙抗中继挫折智商，处分花费者最平直的“车辆被豪爽解锁”痛点。传感器抗侵扰，针对录像头、雷达的侵扰、诳骗挫折，开垦多模态会通感知考证要领，确保极点场景下的安全方案。

在数据安全方面，要打造AI驱动的主动防患体系。包括实时监测与预警，哄骗AI算法构建动态安全模子，实时捕捉特别信号(如一霎加快、非授权拜访)，扫尾挫折步履的预判与阻断。黑盒攻防测试，基于ATT&CK挫折框架，模拟物理造反样本、旅途谋划诳骗等场景，考证自动驾驶系统的鲁棒性。

推动商用车智驾刻迫害缓，防备均衡安全与服从

此外值得暖和的是，当乘用车智能化的波浪席卷行业时，商用车范围也在悄然变革。当作物流动脉与城市命根子，商用车的智能化升级相同需要科学标尺的引颈。

中汽院智能网联科技有限公司总司理助理刘延示意，商用车市集范围虽仅占汽车市集全体的约12%，却孝顺了31.7%的交通事故率，而且变成的弃世率、大型群体伤一火事件也终点严重，而智能驾驶恰能很平正分安全隐患、裁减全体事故风险，因此商用车智能化升级正成为行业痛点与计谋焦点。

刘延具体先容，当今，商用车的智能化发展呈现着权贵的矛盾。一方面，国度推动强制装置AEB、LDW等ADAS系统后，事故率有所下跌。但另一方面，80%的重型货车由个体司机购买，他们对经济性的考量仍排在首位，而对ADAS等功能接纳度有限。此外，经过探员发现，商用车司机对智能驾驶的贯通无数不及，亟需通过按序化测评修复时间信任。

对此，中国汽研基于20年中对商用车的评测教化累积，辘集驾驶员步履画像与事故数据分析，构建了障翳“智能行车、智能安全、智能救急”的三维测评体系，重心处分三大痛点。

包括疲钝与分神驾驶，远程运载中68%的事故由疲钝或分神激发，需强化驾驶员景象监测。盲区安全，大型车辆低速盲区导致的事故频发，全景环顾时间成为关节冲突口。经济性与安全性的割裂，怎么通过智能化裁减运营老本，而非单纯加多购车支拨。

在2025中国智能汽车论坛上，中国汽研发布了《IVISTA中国商用车智能专项测评规程(2024版)》，对商用车智能行车、智能安全、智能救急等方面进行了安全检测部署。通过数据累积，中国汽研发现，重型商用车还存在全景环顾昭着度不及、拼接失掉问题凸起；AEB系统在戴墨镜等复杂场景下误报率高等风险。轻型商用车城市工况相宜性较好，但AEB鲁棒性(多标的识别)与侧向援助牢固性仍需升迁。由此，中国汽研已入部属手股东2026版升级谋划。转变包括拓展场景测试、推动经济性会通、升迁驾驶员健康监测等本体。(中国经济网记者 郭跃)