经济参考报记者 张亚东

最新公布的数据清晰，英国汽车业在由传统燃油车向电动化转型的经由中际遇了很大龙套。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）1月30日发布的数据清晰，2024年英国汽车产量达779584辆，与上年的905117辆相较，同比下降13.9%。引东谈主细心的是，2024年，英国电动汽车（包括纯电动车、搀杂能源车、插电式搀杂能源车）的产量下降更是达到20.4%，降幅跳跃英国汽车业产量的合座降幅。

“英国汽车产业电动化转型尚在途中，电动汽车产量下降是不错料念念的。跟着2023年200亿英镑、2024年35亿英镑的插足，这种下降将是暂时的。”SMMT首席推行官迈克·霍斯说。

但如果进一步不雅察就会发现，英国电动汽车产量的下降，不单是是转型的问题，更是阛阓需求不及的遵守。

2024年，英国新车登记注册量为195.3万辆，同比增长2.6%，电动汽车的占比为19.6%，创下历史新高，但这一比例仍低于此前政府设定的22%的观念。更值得正式的是，英国电动汽车的购买者主若是买卖车队，私东谈主购买电动汽车的比例较低，只消约10%的糜费者采用电动车。霍斯说，由于私东谈主购买电动车意愿不彊，因此，新的监管审查需要尽快出台，并为糜费者提供本色性复古。莫得政府的复古，英国电动汽车的投资和坐褥齐将濒临风险。

不仅如斯，国外阛阓对英国电动汽车的需求也不及。英国近80%的汽车产量用于出口，好意思国、欧洲大陆和中国当事者要出口阛阓，其中出口欧洲阛阓的份额跳跃50%。2024年，英国的汽车出口同比下降15.5%，对欧洲大陆的出口同比下降达24.3%，对好意思国出口同比增长38.5%，但这部分的出口主若是传统燃油车，而非电动汽车。

恰是由于阛阓需求不及，即便这两年英国在电动汽车限制的投资畸形开阔，但更多的只是潜在产能，尚无法治愈为施行的坐褥智商。业内东谈主士指出，要将这些潜在产能治愈为施行产能，至少需要贬责以下几个方面的问题。

最初即是价钱问题。英国电动汽车的购置老本较燃油车要高，后期的运转用度也较高。英国电动汽车在家充电一次平均用度为13英镑，在众人场面充一次电则需要26英镑足下。

其次是充电基础步地不及的问题。英国国度审计署的数据清晰，英国44%的众人充电站齐安设在伦敦和东南部地区，只消15%的充电站位于英格兰的农村地区。英国国度审计署暗示，英国应罗致更多顺序，优先推出众人充电站，极度是在资料旅行的关节场所建设填塞数目的充电站，让司机有信心改用电动汽车。

英国政府依然意志到这一问题。媒体报谈称，英国将再次对购买电动车进行补贴，同期将插足6500万英镑进行充电步地的成立。

这些顺序不仅不错加快英国电动汽车潜在坐褥力的滚动，也为中国新能源车企扩大英国阛阓份额提供了机遇。数据清晰，2024年，中国新能源车企依然在英国阛阓“初露头角”，MG、比亚迪等车企的品牌影响力依然在英国逐步进步。

不外，英国汽车分析机构JATO Dynamics Ltd合计，中国车企在英国拓展阛阓还需要贬责以下几个方面的问题。

一是糜费者需求尚未十足识别，英国糜费者的需求与中国阛阓存在较大各异，在用车民风、平日出行距离、使用场景各有不同。JATO调研数据清晰，英国糜费者使用车辆的频次较高，56%的用户每天齐会使用车，但日均行驶里程较短，多在10km至49km的区间。资料行驶也会偶有发生，22%的糜费者暗示单日最大行驶里程在300km及以上。

二是英国的汽车糜费民风与中国车企面前的家具供给存在一定差距。JATO调研清晰，英国糜费者在购车方案经由中，车辆的外不雅筹算、能源性能、驾驶与操控是他们高度嗜好的身分。比较而言，英国糜费者对ADAS等智能化配置的偏好度较低。这与中国阛阓对智能化配置趋之若鹜的情况酿成赫然对比，也使得中国车企在家具布局上难以契合英国糜费者的需求。

三是英国糜费者对中国品牌的分解还不及。JATO调研数据清晰，英国糜费者在购车时，仍对丰田、特斯拉、众人以及当代等传统品牌比较偏好。比较之下，算作自后者，中国品牌进入英国阛阓的时刻较短，糜费者对其分解大多停留在“价钱亲民”上，对中国车企在新能源时间、智能科技等方面的上风了解不及足球投注app，即便在配置、性能上绝不逊色以致高出竞品，仍会因品牌生疏感而方寸大乱，这极大龙套了中国车企进一步拓展阛阓。